我国L2级赞成驾驶浸透率超50% AI驱动汽车行业新竞赛
“面前围绕智能化的行家竞争已全面伸开，我国L2级赞成驾驶浸透率已特出50%，位列行家最高。同期，停车赞成驾驶工夫等新兴工夫在中高端车型的浸透率也特出20%。”在刚刚举行的2025新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟暗意，中国汽车产业在电动化上扫尾了换谈超车，智能化上扫尾了末端先行，但仍需自若上风。
这意味着，在中国汽车商场上，每卖出两辆新车，就有至少一辆搭载了L2级赞成驾驶工夫。事实上，跟着本年比亚迪“全民智驾”标语的喊出，赞成驾驶的声量达到了一个新热潮，并渐渐成为浪费者购车时的垂危探讨身分。
张永伟对中国证券报记者暗意，汽车产业竞争力的中枢正从机械硬件向智能与AI底座挪动，跨界会通成为重构生态的中枢能源。从面前到2030年是拔擢智能驾驶文化、提险峻阶智能驾驶的弊端窗口期，企业需主理好智能汽车发展主义和节律，在行家竞争中霸占先机。
智驾竞速升级
把柄乘联分会发布的《2025年4月汽车智能网联瞻念察报告》，本年前4个月，新能源乘用车L2级及以上的赞成驾驶功能装车率达到了77.8%，16万元以下车型智驾装车率进一步增长；传统燃油乘用车L2级及以上的赞成驾驶功能装车率也特出了52%。另外，自动停车系统APA功能在乘用车的全体装车率达到31.2%，24万元以上车型装车率依然特出50%。
奈何自若扩大我国在智能化上的先发上风，成为中国汽车行业一个很是垂危的问题。
在张永伟看来，中国接下来的智能化发展不错分为两条旅途：一是将眼光放到更高阶的智能驾驶上，快速提议L3级及更高级第自动驾驶的发展主义，镌汰从试点到限制化应用的时候窗口。车企或智能驾驶企业通过安身面前，布局低资本、低阶的智驾工夫，收拢时候窗口，得到高级第的自动驾驶工夫。二是企业应尽快把中枢竞争力挪动至智能化和AI上，这将是决定行业倚势凌人的底座工夫。
张永伟建议，从面前到2030年要加速提险峻阶赞成驾驶工夫，拔擢用户习气与产业生态，指责工夫落地门槛。同期，抢抓L3及更高级第自动驾驶的产业化机遇。“咱们要主理好中国智能驾驶发展不同阶段的主义，行使好时候窗口，打出快节律，慢不得。”张永伟说。
改进配合花样
昔日很长一段时候里，我国汽车行业的整零配合多处于较浅头绪，弊端工夫畛域的配合难度较大。而欧洲和日本在汽车行业靠近紧要工夫攻关时，酿成了值得鉴戒的产业花样——整车企业间未必连合攻关，整车与零部件企业酿成政策定约，聚协力量打破工夫瓶颈。
“不外，在智驾期间，我国整车与零部件企业的配合正在走向深度化。举例华为、Momenta、元帅启行等企业的工夫从一初始就与整车企业绑定，这一表象令东谈主欢畅。”张永伟暗意，国内智驾企业数目繁密且迭代飞快，通过与整车企业及跨国头部OEM“结春联”，极地面处理了缺钱、缺东谈主、缺数据、工夫难以装车等问题，快速特出“升天谷”，创造出了更高层级的产业发展花样。
若思加速扫尾花样解围，工夫打破要先行。清华大学车辆与运送学院院长、素养王建强暗意，现时主流的自动驾驶工夫阶梯仍靠近垂危挑战，难以打破由L3级向L4、L5级自动驾驶发展的瓶颈。固然数据驱动法子具备自主学习和场景泛化材干，但“黑箱”有盘算、数据依赖性强等问题亟待处理。他强调，“机灵车”必须是“安全车”，智能汽车安全需通过“类脑贯通架构”扫尾向东谈主类驾驶贯通花样的跃迁。
一汽研发总院副院长兼九章平台CEO周时莹则从营业化角度指出，L4级以下王人不错叫作赞成驾驶，这一阶段还需要驾驶员的参与。她合计，对车企而言，如安在保证安全的同期，又不会带来多达两至三倍的资本加多，是庞杂的挑战。
在东软睿驰汽车工夫（上海）有限公司总裁兼CTO杜强看来，汽车智能化的发展离不开AI操作系统（AI OS）的底座赈济。面前，行业关于AI操作系统的会通阶梯已酿成初步共鸣，主要分为AI in OS、AI for OS和AI as OS三个阶段。越来越多的车企依然在构建多Agent（智能体）并走运行、互相调解的智能体系。
岚图汽车科技有限公司首席延主座卢放从行家化视角补充合计，要扫尾高质地发展，中国汽车产业必须完成几个弊端特出：工夫改进要从比拼参数转向创造价值、管制花样要从往复臆想升级为伙伴臆想、怒放改进要推进中国家具向中国品牌跃升。只须如斯，行家商场才能确实扫尾从“选拔中国车”到“相信中国车”的转动。
法雷奥中国首席工夫官顾剑民暗意，比年来，不少中国车企通过结伙、投资控股等形貌扫尾反向工夫输出，草创了产业怒放配合的新蹊径。
（著作起原：中国证券报）
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